У Запоріжжі вартість проїзду в громадському транспорті крайній раз підвищували на початку 2022 році. Тоді було прийнято рішення встановити тарифи на рівні 10-14 гривень за одну поїздку. Аргументом перевізників було зростання вартості палива і запчастин та звільнення водіїв через низькі зарплати. Пройшло три роки. Тарифне питання постало знов. Але тепер вартість «стрибне» одразу на 5 гривень в маршрутках та 3 гривні – в комунальному транспорті. Аргументи у перевізників – такі ж, як і тоді, єдине – нестача людей відчувається сильніше.
Далі в матеріалі 061.
Керівники двох транспортних підприємств, які обслуговують маршрути, що курсують в Комунарському та Шевченківському районах міста, поділились із журналістами своїми проблемами та розповіли, куди спрямують гроші, отримані після зростання тарифів.
НЕСТАЧА ЛЮДЕЙ ТА РОЗКОМПЛЕКТОВАНИЙ ТРАНСПОРТ
Керівник підприємства «Фенікс-авто» Леонід Фельський, водії якого працюють на міських маршрутах 2, 44, 74, 21, 6, говорить, що піднімати тариф треба було ще «вчора».
«Це підняття важливе. Плакати не хочеться…. зараз нам не важко, у нас так… проблемки не великі. Важко тим хлопцям, які знаходяться на фронті і воюють і забезпечують нам спокійне життя», – розпочав розмову підприємець.
Він каже, що разом з колегами прораховували тариф, всі витрати та інформацію подавали на управління транспорту міської ради.
«17 гривень – це не та сума, яка б мала бути, але це та, яка дасть нам можливість не зупинитись і не потонути зовсім. Тарифи більші за 20 гривень мали б бути і треба було вже давно це (підвищувати, – ред.) робити. Ми не можемо працювати в таких умовах», – говорить.
За його словами, саме падіння перевезень почалося ще задовго до війни. Воно почалось ще з початку епідемії коронавірусу.
«На початку карантину у мене працювало 90 водіїв, на початок війни їх було 58, на зараз – 34 водія працює. У мене 30% від того, що треба. Працювати нікому. Не вистачає водіїв, їх нема катастрофічно. Через те, що не вистачає водіїв, я сам сів за кермо автобусу і працював на 44-му маршруті. Людей нема, працював в мінус. Люди звільняються, зарплат таких, як хотілося б, немає. Будемо і далі зменшувати кількість транспорту на маршрутах і не тому що ми цього хочемо», – розповідає Леонід.
Він пояснює, що на його підприємстві стоїть 40 одиниць техніки, яка не задіяна зараз в перевезеннях пасажирів. Половина цієї кількості – розкомплектовано.
«Якщо трошки підніметься тариф, то є надія, що трошки зможемо «підтягнути хвости» і закомплектувати машини на випадок, якщо зʼявляться люди і водії і ми будемо випускати більшу кількість транспорту на обслуговування маршруту», – додає Леонід.
«Дійшли до того, що розбирали автобуси аби відремонтувати ті, що працюють на лінії. Розкомплектовували одні, аби відремонтувати інші», – підхоплює розмову начальник управління з питань транспортного забезпечення та зв'язку Запорізької міськради Михайло Скороходов.
За словами директора з фінансово-економічних питань КП «Запоріжелектротранс» Володимира Сухачова, підвищення ціни дасть провести ремонтні роботи рухомого складу.
«Будемо технічний стан рухомого складу приводити у відповідність. Будемо оновлювати лакофарбове покриття», – запевняє та додає.
– «На підприємстві є потреба у водіях: необхідно близько 30 водіїв трамваїв, трошки менше водіїв тролейбусу і 50 – водіїв автобусу. Крім того, зараз більше 10% водіїв хворіє. Нестача водіїв є критичною, але підприємство поки що справляється».
ЗАРПЛАТИ ВОДІІВ
Якщо трамвайно-тролейбусний парк говорить, що гроші, отримані від збільшення тарифів на перевезення пасажирів підуть на технічне обслуговування транспорту, то приватні підприємства все ж таки хочуть збільшити зарплату і дохід водія.
«Багато хлопців пішло воювати і ми вже поховали не одного з наших водіїв. І в нас низькі зарплати і ми не в змозі їх підняти. Зараз зарплата 12-15 тисяч. Хотілося б, хоча б до 20 тисяч підняти», – говорить Леонід Фельський.
Його колега, очільник «Юністар-авто» Олександр Бойко (підприємство працює на маршрутах 5,5а, 9, 20, 55) також запевняє:
«Ми теж перекинемо гроші на зарплату і на ремонт тих машин, що стоять. Більше ста водіїв у нас було і за час війни звільнилось більше 40 водіїв».
Обидва кажуть, що розуміють містян, які скаржаться на те, що в вечірній час дуже складно дістатися додому, бо транспорту майже немає.
«У нас по договору є великі штрафні санкції, якщо водій зʼїхав з маршруту. Скарг багато, знаємо. Ми нові графіки погодили. Дуже впевнений, що будемо працювати до 20:00 мінімум на 20 маршруті», – каже Бойко.
Щодо пільгового проїзду, то перевізники в один голос запевняють, що його ніхто не відміняв і він залишається, як і був. У той же час, з бюджету на компенсацію пільгового проїзду на одне підприємстві виділяється 1275 грн на гривень на місяць.
«У мене такі маршрути, де я не дуже радий збільшенню тарифу. Чому? Бо тільки збільшиться тариф, збільшиться пільгова категорія. Наприклад маршрут # 2. Там транспорту комунального нема. Весь тягар пільгових категорій лягає на нас», – починає перераховувати маршрути один з перевізників, намагаючись пояснити, що 1275 грн на місяць, то зовсім мізерна сума компенсації.
Раніше 061 повідомляв, що нові тарифи в транспорті будуть діяти вже з 10 березня.
Джерело: 061.ua