Ізраїльські оборонні структури дедалі обережніше ставляться до китайських електромобілів. За даними ізраїльських ЗМІ, такі машини не допускають на низку чутливих об'єктів, включаючи структури IDF, Israel Defense Forces, Армії оборони Ізраїлю, Shin Bet, внутрішньої служби безпеки, та великі оборонні компанії. Причина — не якість автомобілів і не конкуренція на авторинку.
Йдеться про ризик даних. Сучасний електромобіль — це вже не просто транспорт, а підключений пристрій на колесах: з камерами, мікрофонами, датчиками, GPS, SIM-картою, бортовим комп'ютером і постійним зв'язком із серверами виробника. У звичайному житті такі функції продають як комфорт: навігація, голосове управління, оновлення “по повітрю”, допомога водієві, камери кругового огляду, діагностика і додатки на смартфоні.
Але поруч із військовою базою той самий набір функцій починає виглядати інакше. Автомобіль може фіксувати маршрути, час поїздок, геолокацію, зображення навколо себе, дані телефону водія, точки зарядки і повторювані переміщення. Якщо така інформація опиняється у зовнішнього постачальника або потенційно доступна іноземній державі, для спецслужб це вже не побутова технологія, а можливе джерело розвідданих.
За даними Haaretz, Times of Israel і Calcalist, побоювання стосуються китайських електромобілів у чутливому оборонному середовищі. В Ізраїлі вже раніше вводили обмеження на в'їзд окремих китайських автомобілів на бази IDF і виключали деякі моделі з оборонних тендерів через питання до передачі даних. Важливо уточнити: публічних доказів, що конкретні китайські електромобілі в Ізраїлі вже використовувалися для шпигунства, немає.
Йдеться про превентивну логіку безпеки: якщо об'єкт чутливий, ризик намагаються закрити до інциденту, а не після витоку. Такий підхід добре зрозумілий для Ізраїлю. Країна живе в режимі постійної загрози, а її армія, спецслужби та оборонна промисловість працюють з об'єктами, маршрути і режим яких становлять інтерес для противників.
Навіть звичайна парковка поруч із військовою будівлею може стати джерелом даних, якщо навколо знаходяться підключені автомобілі. Проблема ширша за Китай і ширша за Ізраїль. США вже заявляли, що підключені автомобілі з китайськими або російськими компонентами можуть створювати ризики для національної безпеки.
Американський Мінторг вказував, що такі машини мають камери, мікрофони, GPS-трекінг та інтернет-зв'язок, а отже, можуть збирати чутливу інформацію про водіїв і оточення. Схожі побоювання обговорювали й у Британії. The Guardian писав про попередження для співробітників оборонних компаній не підключати особисті телефони до китайських електромобілів, щоб не передавати контакти, повідомлення, маршрути та інші дані через автомобільну систему.
Для автопрому це змінює правила гри. Китайські електромобілі швидко завойовують ринки завдяки ціні, батареям, дизайну і технологічності. Але чим розумнішим стає автомобіль, тим більше він потрапляє до тієї ж категорії ризику, що й смартфони, камери спостереження, дрони, роутери та хмарні сервіси.
Головне питання тепер звучить не лише “скільки коштує машина” і “який у неї запас ходу”. Держави починають запитувати: де зберігаються дані, хто має до них доступ, чи можна відключити передачу інформації, які сервери використовуються, як працює оновлення програмного забезпечення і чи є в системі компоненти з країн, які вважаються загрозою. Для Китаю це чутливий удар по іміджу.
Китайські бренди хочуть бути глобальними виробниками масових електромобілів, а не об'єктом підозр спецслужб. Але через суперництво Пекіна із Заходом будь-які підключені китайські технології дедалі частіше розглядаються через призму безпеки. Для Ізраїлю ця суперечка особливо практична.
Оборонні компанії, бази, штаби, об'єкти зв'язку, склади, аеродроми та дослідницькі центри не можуть ризикувати тим, що звичайний автомобіль стане пасивним датчиком поруч із закритою інфраструктурою. Для України ця тема теж важлива. Після повномасштабної війни країна активно використовує дрони, камери, термінали зв'язку, автомобілі, зарядні станції, GPS-трекери та цифрові сервіси у військовій та цивільній інфраструктурі.
Будь-який підключений пристрій поруч із військовими об'єктами, енергетикою чи оборонним виробництвом може бути потенційним каналом витоку. Український висновок тут не в тому, що всі китайські електромобілі небезпечні для звичайних водіїв. Для цивільного ринку це питання регуляції, приватності та довіри до виробника.
Але для армії, спецслужб, оборонних підприємств і критичної інфраструктури правила мають бути жорсткішими. У майбутньому країни, ймовірно, розділятимуть автомобільний ринок на звичайний споживчий і чутливий державний. Машина, дозволена для приватного використання, може не отримати доступ на військову базу, в порт, на об'єкт енергетики чи в оборонний кампус.
Головний висновок: електромобіль перетворюється на елемент кібербезпеки. Камери, датчики та геолокація роблять його корисним для водія, але поруч із військовими об'єктами — потенційно небезпечним джерелом даних. Ізраїльський приклад показує, що в новій технологічній гонці навіть парковка може стати питанням національної безпеки.
За матеріалами: Haaretz, Times of Israel, Calcalist, The Guardian, AP