Адміністрація президента США Дональда Трампа остаточно затвердила нові стандарти паливної економічності для легкових автомобілів і легких вантажівок. Вимоги до автовиробників суттєво пом'якшуються порівняно з правилами, прийнятими за попередньої адміністрації. Згідно з новим правилом Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), середній показник економічності автомобільного парку до 2031 модельного року має скласти близько 34,9 милі на галон, або приблизно 6,7 літра на 100 км.
Раніше чинні стандарти передбачали підвищення середнього показника приблизно до 50,4 милі на галон до 2031 року. Міністерство транспорту США пояснює перегляд прагненням знизити вартість нових автомобілів і дати виробникам більше свободи при формуванні модельних рядів. За розрахунками відомства, нові вимоги можуть скоротити середню вартість автомобіля приблизно на $1,3 тис., а сукупну економію для американців за п'ять років влада оцінює в $138 млрд.
Ці цифри є прогнозом самої адміністрації. Зміняться і правила класифікації автомобілів. З 2030 модельного року частина невеликих кросоверів, які зараз належать до категорії легких вантажівок і підпадають під менш жорсткі нормативи, будуть класифікуватися як легкові автомобілі.
У NHTSA розраховують, що це зменшить стимул виробників спеціально змінювати конструкцію машин заради вигіднішої категорії. Крім того, з 2028 модельного року регулятор має намір скасувати систему торгівлі кредитами CAFE, яка дозволяла виробникам з економічнішим модельним рядом продавати надлишкові бали іншим автокомпаніям. Така система особливо вигідна виробникам електромобілів.
Попередні стандарти були затверджені в 2024 році та передбачали щорічне посилення вимог до легкових автомобілів і пікапів. Тоді NHTSA оцінювало, що суворіші норми дозволять заощадити майже 70 млрд галонів пального до 2050 року. При цьому оцінки наслідків нового рішення розходяться.
Адміністрація вважає, що ослаблення нормативів знизить виробничі витрати та ціни автомобілів. Опитані The Washington Post аналітики зазначають, що частина потенційної економії може не дійти до покупців, тоді як власники менш економічних автомобілів будуть більше витрачати на пальне. Для автовиробників рішення означає помітне зниження регуляторного тиску на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
При цьому глобальний перехід галузі до гібридів та електромобілів продовжиться: автоконцернам доводиться враховувати не лише американські норми, а й вимоги інших великих ринків. За матеріалами: Міністерство транспорту США, NHTSA, The Washington Post