К пилону запорожского моста через Днепр уже подвешена четвертая часть вант

Строительство автомагистрали через Днепр в Запорожье продолжается ударными темпами

В этом году усилия мостостроителей направлены на то, чтобы до конца года открыть движение по верховой части вантового моста, что позволит избавиться от пробок перед мостом Преображенского, соединяющего левый берег и Хортицу.

Монтаж последней надводной секции (всего их 6) на этой части моста через Днепр плавкран Zakhariy завершил еще в конце июля. А 30 октября стартовал очередной исторический этап на строительстве — мостостроители навесили первую ванту.

Всего вант будет 48, их монтируют к специальным конструкциям на пролетном строении и на пилоне. На 10 ноября на вантовом мосту уже можно было видеть 12 стальных канатов.

— На сьогодні в наявності є 38 вант, решта поки ще в дорозі, — рассказал заместитель начальника Служби автодорог в Запорожской области Александр Горбань. — У найближчі дні чекаємо прибуття ще п’яти, і протягом тижня повинні прибути останні п’ять.

По словам Александра Горбаня, навешивание вант — не такое простое дело, как может показаться.

— Виконуються монтажні роботи, геодезичні, все вимірюється, — рассказал Александр Викторович. — Може виконуватися натягування чи опускання вант. На вантовому мосту постійний контроль з боку технагляду, геодезії, проектувальника. Готуються і подаються звіти проектувальнику, приймається рішення і тільки потім дозволяється монтаж наступних.

Така робота в Україні не виконувалася дуже давно. Вона досить важка. Тут не потрібно поспішати, потрібно зробити все правильно.

После того, как все 48 вант займут свои места на мосту, начнется опускание пролетного строения на проектные отметки. Планируется, что этот процесс будет завершен до 10 декабря.

Ударными темпами продвигаются работы и на съездах с вантового моста в сторону Прибрежной магистрали и улицы Тюленина.

По информации Александра Горбаня, на сооружении № 14 (это спуск на Прибрежную магистраль), сам съезд уже сделали. Он делится на две части — криволинейную и прямолинейную.

На криволинейной уже уложили гусасфальт — специальный асфальт, который применяется при строительстве мостовых переходов, поскольку он не допускает попадания влаги на металлоконструкции, и заканчивают установку барьерного ограждения.

А вот на прямолинейной еще нужно укладывать гусасфальт и проводить другие работы, которые также выходят на завершающий этап.

Что касается низовой части моста, которую планируется сдавать в эксплуатацию в следующем году, то плавкран Zakhariy, как сообщала «Индустриалка», уже смонтировал четыре надводные секции из шести.

Сборка оставшихся двух на площадке в Кривой бухте идет полным ходом. Там же проходит и сборка монтажных опор под следующие сегменты вантового моста. Так что в ближайшее время будет работа для плавкрана-труженика — доставить и смонтировать опору.

Продолжаются работы и на низовой части балочного моста через Старый Днепр. Верховую часть для проезда транспорта, напомним, 24 декабря 2020 года открыл Президент Владимир Зеленский. Низовую часть планируют достроить в этом году.

Сегодня на строительстве одного из сооружений флагмана Национальной программы «Велике будівництво» побывал председатель ОГА Александр Старух, который провел здесь брифинг, посвященный актуальным вопросам жизнедеятельности области.

Как рассказал главе ОГА Александр Горбань, на сооружении №3 (это подъезд к балочному мосту со стороны Хортицкого района) продолжается бетонирование захваток. Уже уложено 600 м3 бетона, всего на восьми захватках нужно залить 1670.

Специалисты компании «Идеалсервисбуд» забетонировали три захватки, полностью готова к бетонированию четвертая.

Как рассказал «Индустриалке» начальник участка Александр Иордан, планировалось провести бетонирование во вторник, но из-за ожидаемого резкого снижения температуры процесс решили немного отложить.

Ее будут бетонировать в ближайшее время, сейчас рабочие вяжут арматуру и готовят к бетонированию пятую.

По словам начальника участка, при армировании четвертой захватки применялась технология по типу «теплых полов», только вместо труб рабочие использовали провод.

— Закладывали арматуру в два яруса, сверху и снизу, — рассказал Александр. — Между ними зигзагообразной формой уложен специальный провод, который будет заливаться и храниться в бетоне. Он будет проходить короткое замыкание, в результате чего нагреваться до определенной температуры и тем самым будет способствовать нагреванию бетона.

По словам Александра Иордана, чтобы свойства бетона не утратились при низких температурах, его нужно нагревать (если температура бетона ниже 20 градусов). Сейчас ночью температура воздуха опускается ниже 0 градусов, поэтому есть необходимость в использовании такой технологии.

Сейчас на устройстве опалубки, армировании, бетонировании и демонтаже опалубки заняты в дневное время 75 человек, в ночную смену — 20. Этого количества достаточно для завершении работ, больше штат набирать не будут.

Кстати, прямо на объекте расположился цех рубочных и гибочных станков, где готовят различные приспособления для армирования. За работой мы застали бригадира Вячеслава Ипатова.

— Усі роботи до кінця року на балковому мосту будуть виконані, — заверил Александра Старуха заместитель начальника САД в Запорожской области Александр Горбань. — Робітники добетонують плити проїзду, влаштують гідроізоляцію та асфальтне покриття на проїжджу частину, змонтують бар’єрне та перильне огородження. На сьогодні роботи виконані на 80-85 процентів.

Фото Всеволода Жуковца