Світова паливна криза все сильніше переходить з нафтових котирувань на звичайні заправки і вартість перевезень. У США середня ціна дизеля 4 вересня досягла рекордних $5,85 за галон, перевищивши максимум 2022 року. В Італії влада тим часом вирішила ще на кілька днів зберегти екстрену підтримку автомобілістів і бізнесу: знижку на дизель у розмірі 17 євроцентів за літр продовжують до 10 вересня.
Дві новини показують одну й ту саму проблему з різних боків. Дизель особливо чутливий для економіки, тому що на ньому працюють вантажівки, сільгосптехніка, частина залізничного транспорту і будівельних машин. Тому його подорожчання поступово виявляється не тільки в чеку на АЗС, а й у вартості продуктів, доставки та інших товарів.
У США дизель став дорожчим, ніж будь-колиЗа даними американської автомобільної асоціації AAA, середня вартість дизельного пального в США 4 вересня піднялася до $5,85 за галон. Попередній історичний максимум був зафіксований у червні 2022 року після початку повномасштабної війни Росії проти України і становив $5,8159 за галон. Ще 3 вересня дизель коштував у середньому $5,7832, місяць тому — близько $5,37, а рік тому — лише $3,71.
Особливо помітним стає порівняння з кінцем лютого 2026 року. Напередодні початку війни з Іраном американські водії платили за галон дизеля близько $3,76. Тепер ціна вища більш ніж на $2.
Чому саме дизель опинився під таким тискомВисока вартість нафти — лише частина проблеми. Після загострення війни з Іраном сильно ускладнився рух енергоносіїв через Ормузьку протоку — маршрут, через який у нормальних умовах проходить значна частина світової торгівлі нафтою. Одночасно світовий ринок зіткнувся з нестачею вже готових нафтопродуктів.
Удари України по російських нафтопереробних заводах скоротили частину потужностей, а Росія обмежила експорт дизельного пального. Додатковий тиск створюють обмеження експорту нафтопродуктів з деяких країн Азії. Американські НПЗ при цьому змушені розподіляти потужності між дизелем і авіаційним пальним, яке також різко подорожчало.
У результаті нафта може надходити на ринок, але переробленого дизеля виявляється недостатньо для задоволення попиту. Чому дорогий дизель може потрапити в ціну продуктівДля звичайного споживача рекорд на дизельній колонці може здаватися проблемою насамперед власників вантажних автомобілів. На практиці наслідки набагато ширші.
Дизель використовується практично на всіх етапах руху товарів: трактори і комбайни працюють на полях; вантажівки доставляють сировину на підприємства; рефрижератори перевозять м'ясо, молочну продукцію, овочі та фрукти; вантажні поїзди і судна переміщують товари між регіонами; фургони доставляють замовлення покупцям. Якщо транспортній компанії доводиться набагато більше платити за паливо, повністю поглинути ці витрати вона зазвичай не може. Частина витрат переноситься в тариф на перевезення, а потім — у кінцеву вартість товару.
Особливо чутливі продукти харчування: їх доводиться перевозити постійно, а для свіжої продукції додатково потрібна робота холодильного обладнання. Фермери отримують подвійний ударПочаток осені робить ситуацію особливо незручною для сільського господарства США. Дизель необхідний для тракторів, комбайнів та іншої важкої техніки саме в період збиральних робіт.
За даними галузі, приблизно три чверті сільськогосподарської техніки в США використовує дизельне паливо. Одночасно фермери стикаються зі зростанням інших витрат, включаючи добрива. Тому підвищення вартості палива може додатково тиснути на рентабельність господарств і собівартість майбутньої продукції.
Італія обрала інший шлях — тимчасово знизила податокВ Італії ринкова ціна дизеля також піднялася значно вище звичного рівня і перевищує €2 за літр. Щоб частково пом'якшити зростання цін, уряд Джорджі Мелоні ще влітку почав тимчасово знижувати акциз на дизель. Чинна пільга мала закінчитися 5 вересня, однак 4 вересня влада підготувала чергове продовження — до 10 вересня 2026 року.
Розмір підтримки залишається колишнім: близько 17 євроцентів на літр у кінцевій ціні дизеля. Захід стосується саме дизельного пального. Аналогічної нинішньої знижки на звичайний бензин немає.
Звідки Італія бере гроші на знижкуДля нового продовження уряд використовує механізм так званих рухомих акцизів — accise mobili. Логіка полягає в тому, що при різкому подорожчанні палива держава отримує більше ПДВ. Частину додаткових податкових надходжень потім можна спрямувати на тимчасове зниження акцизу і таким чином повернути частину зростання ціни споживачам.
За даними італійських ЗМІ, нинішнє продовження фінансується за рахунок додаткового надходження ПДВ у серпні. Такий механізм дозволяє знизити ціну на колонці без постійної зміни базової податкової системи. Але навіть знижка не повернула дизель до колишніх цінІталійський приклад показує обмеженість подібних заходів.
Зниження акцизу на 17 центів дозволяє автомобілісту платити менше, ніж довелося б без державної підтримки, однак саме паливо продовжує коштувати більше €2 за літр. Тобто держава компенсує лише частину зовнішнього цінового шоку. Італія кілька разів продовжувала тимчасову пільгу після загострення кризи в Перській затоці.
Влада одночасно обговорює перехід від універсального зниження ціни до більш адресних заходів для сімей з низькими доходами. Чому Італія підтримує саме дизельДизель для Італії має особливо велике економічне значення через автомобільні вантажоперевезення. Більша частина товарів усередині країни перевозиться по дорогах, тому стрибок вартості палива швидко збільшує витрати логістичних компаній.
Це означає, що тимчасова знижка призначена не тільки для власників дизельних легкових автомобілів. Вона опосередковано знижує витрати вантажоперевізників, підприємств і малого бізнесу, які інакше могли б швидше переносити паливні витрати на покупців. Чому ситуація може залишатися складною і восениШвидкого зникнення тиску на дизель поки не видно.
До геополітичних обмежень додається сезонний фактор. Восени зростає використання палива в сільському господарстві, а з наближенням холодів починає збільшуватися попит на пічне паливо, яке за складом і ринком тісно пов'язане з дизелем. Тому навіть стабілізація ціни нафти сама по собі не гарантує швидкого здешевлення дизельного пального.
Для ринку тепер важливо відразу кілька умов: відновлення нормального судноплавства через Ормуз, збільшення виробництва на нафтопереробних заводах і повернення на ринок обсягів дизеля, які зараз відсутні через проблеми з російськими та іншими поставками. Рекордні $5,85 в США і чергове екстрене продовження податкової знижки в Італії показують, що паливна криза перейшла в нову фазу: проблема вже не тільки в ціні бареля нафти, а в тому, скільки коштує доставити реальні товари від виробника до покупця.